Megan Morrissey

كمستهلكين، لا نعرف الكثير، أو لا نفكر كثيرًا، في الشحن. ألعاب الأطفال المصنوعة في الصين؟ عوارض الصلب “I-beams” في السقف؟ لا داعي للقلق بشأن كيفية وصول كل هذا إلى هنا.

ثم هناك مسألة ما الذي يشغل السفن الضخمة التي تحمل 90 بالمائة من كل ما نستهلكه. تاريخياً، كان الوقود الأحفوري هو المستخدم. يستهلك قطاع الشحن 5 بالمائة من إنتاج النفط العالمي وهو مسؤول عن مليار طن من الانبعاثات السنوية، 3 بالمائة من الانبعاثات العالمية، وهو نفس مستوى الانبعاثات الصادرة عن اقتصادات كبيرة مثل ألمانيا أو اليابان.

الآن، يناقش المنظم البحري للأمم المتحدة، المنظمة البحرية الدولية “IMO”، طرقًا “لإزالة الكربون” من الصناعة. إنهم يتحدثون عن الاعتماد على الوقود الحيوي، وهو مصدر طاقة تم تصويره على أنه خيار “أخضر” أو “نظيف” ولكنه في الواقع ليس كذلك.

لا تقتصر الآثار الضارة للطاقة الحيوية على انبعاثات الكربون الخاصة بها، والتي تنافس تلك الناتجة عن النفط والغاز. بالإضافة إلى ذلك، يرتبط إنتاج الطاقة الحيوية، بما في ذلك الوقود الحيوي السائل القائم على المحاصيل، بالاستيلاء على الأراضي والمياه، وفقدان السيادة الغذائية، والتهديدات للأمن الغذائي، والأضرار البيئية واسعة النطاق.

تمت مناقشة معيار الوقود العالمي للمنظمة البحرية الدولية، وهو جزء من هدف تاريخي لتحويل الشحن إلى سيناريو صافي صفر بحلول عام 2050 تقريبًا، هذا الشهر في لندن.

يمكنه إما التخلص التدريجي من الوقود الأحفوري وتعزيز استخدام الوقود المستدام وتبني توفير الطاقة، أو تفجير الطلب على الوقود الحيوي المدمر، مما يهدد الأمن الغذائي والتنوع البيولوجي والغابات. إنه سيناريو حدث من قبل في صناعة التدفئة والطاقة، وهو مثال يمكننا التعلم منه.

حيث أعيش في ولاية كارولينا الشمالية، نفخر بأشجار الصنوبر طويلة الأوراق، وهي رمز عزيز على الولاية. كانت تستخدم في السابق لصنع أطول صواري السفن. في هذه الأيام، يتم قطعها وتحويلها إلى رقائق خشبية أو كريات يتم حرقها كـ “وقود حيوي” للتدفئة والكهرباء. يتم معالجة بعض جذوع الصنوبر الكبيرة محليًا بواسطة شركات في بعض أفقر المدن في ولايتنا، ويتم إرسال البعض الآخر إلى أوروبا لمحطات الطاقة.

في أزمة تغير المناخ، نعتمد على الغابات والأراضي لتكون بمثابة “مصارف كربون”، تمتص الانبعاثات الضارة التي تستمر البلدان في جميع أنحاء العالم في إلقائها في الغلاف الجوي على الرغم من ثلاثين عامًا من المفاوضات والوعود الدولية.

الخشب المستخدم في الكريات هو أحد الأمثلة على كيفية التهام الغابات والأراضي لأغراض التدفئة وتوليد الطاقة، وقد أثبتت هذه الكارثة. مثال آخر سيئ السمعة هو الوقود الحيوي المستخرج من المحاصيل مثل فول الصويا وزيت النخيل، وهو ما تستهدفه صناعة الشحن الآن. وقد أثار هذا قلق منظمات المجتمع المدني التي تدرك أن مساوئ وقود الديزل الحيوي لا تقل عن مساوئ النفط والغاز.

انضمت إلى هذه المجموعات شركات شحن، بما في ذلك عملاق الشحن الألماني “Hapag-Lloyd”، التي دعت إلى استبعاد الوقود الحيوي القائم على المحاصيل من قائمة المنظمة البحرية الدولية للبدائل الخضراء للوقود الأحفوري التقليدي.

جاءت هذه الدعوة بعد اقتراح قدمته البرازيل العام الماضي للترويج للوقود الحيوي كحل طويل الأجل لتشغيل السفن. البرازيل، ثاني أكبر منتج للوقود الحيوي في العالم بعد الولايات المتحدة، تواجه بالفعل عواقب التوسع في الوقود الحيوي القائم على المحاصيل مثل زيت النخيل وفول الصويا والذرة. تظهر الدراسات الحديثة ارتفاع معدلات إزالة الغابات، وارتفاع أسعار المواد الغذائية، وتحويل الأراضي الحرجية لزراعة الوقود الحيوي.

بحلول عام 2030، يمكن أن يأتي معظم الوقود الحيوي من النخيل وفول الصويا، مع تحويل ما يقرب من 300 مليون زجاجة من الزيت النباتي لتزويد السفن بالطاقة يوميًا، وهو سيناريو له عواقب وخيمة على البيئة والناس إذا اختارت المنظمة البحرية الدولية الوقود الحيوي المرتبط بإزالة الغابات. لن يلبي الوقود الحيوي المتقدم المشتق من المخلفات والنفايات طلب سوق كبير كهذا بسبب ندرته، وقابليته المحدودة للتوسع، وارتباطه بخطر الاحتيال.

يستهلك الوقود الحيوي الأراضي الخصبة التي يمكن استخدامها لإطعام السكان الذين يعانون من انعدام الأمن الغذائي، بما في ذلك في أراضي الشعوب الأصلية والمجتمعات المحلية الذين غالبًا ما يتم تجريدهم وتجريمهم.

يرتبط الوقود الحيوي القائم على الغذاء والأعلاف أيضًا بإزالة الغابات، وهي مشكلة ملحة في الأمازون وفي العديد من الغابات الاستوائية في العالم، والتي تعد موطنًا وموائل بالإضافة إلى كونها مصارف للكربون.

لدى المنظمة البحرية الدولية حتى أبريل في اجتماعها MPEC 83 لإنهاء المفاوضات بشأن مسارات إزالة الكربون من صناعتها. سيكون من الحكمة لهذه المجموعة والدول الأعضاء الـ 176، بما في ذلك البرازيل، التي ستستضيف مؤتمر الأمم المتحدة للمناخ COP30 هذا العام، استبعاد استخدام الوقود الحيوي للشحن، كما تحثهم منظمات المجتمع المدني في جميع أنحاء العالم على القيام بذلك.

كما تشير المجموعات، فإن التهام الأراضي الزراعية لإنتاج وقود الديزل الحيوي ليس هو السبيل لإزالة الكربون من عمليات الشحن. هناك خيارات أفضل وأكثر استدامة، على سبيل المثال، مثل تحسين كفاءة الطاقة من خلال تصاميم السفن المبتكرة، واعتماد تقنيات الدفع المتقدمة مثل المساعدة بالرياح.

أشجار الصنوبر طويلة الأوراق، مثل غابات البرازيل والغابات حول العالم، تستحق أن تبقى قائمة أكثر بكثير من حرقها لتحقيق مكاسب مؤقتة.

إعداد: وحدة الترجمات بمركز سمت للدراسات
المصدر: Eco-Business