سجل بريدك لتكن أول من يعلم عن تحديثاتنا!
Vincent Clerc
قد يبدو عام 2050 بعيدًا، ولكن في سياق الانتقال الأخضر لسلاسل الإمداد العالمية، فإن الموعد النهائي يقترب بسرعة. القرارات المتخذة الآن هي تلك التي ستحدد قدرة قطاع الشحن على إزالة الكربون وتحقيق انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050.
من الواضح أن صناعتنا تحتاج إلى آليات يمكن أن تسهم في الانتقال من الوقود القائم على الفحم إلى الوقود منخفض الانبعاثات دون التسبب في ضغوط تضخمية، مع الحفاظ على العدالة التنافسية.
الشحن هو الأكثر فعالية والأكثر صداقة للبيئة في وسائل النقل
ما يقرب من 90% من جميع التجارة تعتمد على المحيطات. ونقل البضائع عن طريق البحر هو بلا شك الوسيلة الأكثر فعالية وصديقة للبيئة.
ومع ذلك، نظرًا لحجم التجارة البحرية، فإن لها بصمة كبيرة من غازات الدفيئة. في المجموع، يصدر ما يقرب من 3% من غازات الدفيئة العالمية (GHGs) من السفن البحرية. وإذا نظرنا إلى ما هو أبعد من الشحن، فإن سلسلة الإمداد العالمية تمثل 11%.
والخبر السار هو أن شركات الشحن وموردي الطاقة وأصحاب البضائع اتخذت إجراءات جريئة عبر سلسلة القيمة في السنوات القليلة الماضية. فقد دخلت أول خمس سفن بمحركات تعمل بالوقود المزدوج للميثانول الخدمة اليوم، مع أكثر من 175 سفينة حاويات قادرة على نقل الميثانول تحت الطلب من قبل الصناعة.
وهذا مهم لأن السفينة التي يتم بناؤها اليوم سوف تبحر في المحيطات لمدة تراوح بين20 و25 عامًا أخرى .كما ستنضم أنواع أخرى من الوقود منخفض الانبعاثات إلى مزيج الوقود في المستقبل، مثل: الميثان الحيوي والديزل الحيوي والأمونيا.
من الواضح أن هناك طلبًا على الشحن بالحاويات منخفضة الانبعاثات، كما أن هناك إرادة وخططًا للوصول إلى صافي الانبعاثات صفر. يجب أن يكون مستقبل الشحن الصافي صفر مستدامًا من الناحية المالية في الوقت نفسه.
لم يعد بإمكاننا تجاهل الحاجة إلى آلية تسعير لسد الفجوة بين الوقود الأحفوري والوقود الأخضر، وفي الوقت نفسه تقليل المخاطر على الاستثمارات والمساعدة في زيادة إنتاج الوقود منخفض الانبعاثات للاستخدام البحري. وإلا، فإن التوسع والتسريع المطلوبين في إنتاج الوقود لن يحدث.
اجتماعات المنظمة البحرية الدولية فرص مثالية لسد فجوة تسعير وقود الشحن
تقدم الجلسات 82 و83 للجنة حماية البيئة البحرية التابعة لمنظمة الأمم المتحدة البحرية الدولية (IMO) التي ستعقد في لندن في أكتوبر 2024 وأبريل 2025، الفرص المثالية لضمان توجيه جهودنا نحو سد هذه الفجوة في الأسعار.
إذا اتفقت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية على تدابير طموحة على المدى المتوسط، فسوف تسرع الانتقال العاجل في الشحن. أما إذا لم تفعل، فستبطئه بالضبط عندما يكون الأمر أكثر ضرورة.
إن عدم التحرك الآن يهدد بخسارة فرصة كبيرة للتأثير على تنظيم عالمي حقيقي لإزالة حاجز التكلفة أمام إزالة الكربون من الشحن، وبالتالي سلسلة التوريد العالمية. إن عدم التوصل إلى آلية تسعير طموحة الآن عندما تشتد الحاجة إليها من شأنه أن يبطئ التحول الأخضر في الشحن، ولن نتمكن من تحقيق أهداف إزالة الكربون في الوقت المناسب.
قال الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش مؤخرًا: “نحتاج إلى مخرج من الطريق السريع إلى جحيم المناخ. الحقيقة هي أننا نتحكم في عجلة القيادة”.
وبتوسيع هذه الصورة عند الحديث عن الشحن، فإن المنظمة البحرية الدولية ودولها الأعضاء تتحكم في عجلة القيادة، والفرامل، والدواسة.
لذلك، فإن المفاوضات الجارية حول استراتيجية غازات الاحتباس الحراري لديها القدرة على تسريع تقليل كثافة الكربون والانبعاثات بشكل كبير، أو إبطاء هذه الجهود.
ويمكن أن يكون لتطبيق آلية تسعير غازات الاحتباس الحراري، استنادًا إلى الأسعار السوقية، تأثير تضخمي غير مرغوب فيه، خاصةً بالنسبة للبلدان النامية.
نحتاج إلى “رسوم مكافأة” لتوزيع تكاليف الوقود الأخضر الإضافية
لذلك، نحتاج إلى “رسوم مكافأة” تأخذ التكلفة الإضافية للوقود الأخضر وتوزعها على الوقود الأحفوري. والفكرة هي جمع ما يكفي من المال لتعويض الفرق في السعر دون زيادة كبيرة في تكاليف النقل. وهذا أمر ممكن التحقيق.
وقد اقترح مجلس الشحن العالمي، نيابة عن شركات الحاويات، على المنظمة البحرية الدولية ما يُسمَّى بـ”آلية التوازن الأخضر”.
ستكافئ هذه الاقتراحات التخفيضات الكبيرة في غازات الاحتباس الحراري، حيث ستتلقى فقط الوقود الذي يتمتع بتخفيض في كثافة الكربون من المصدر إلى الاستخدام يساوي أو يتجاوز 65% مخصصات. بعبارة أخرى، كلما زادت الانبعاثات، كانت الرسوم أكبر، وكلما كانت التخفيضات أعمق من 65%، كانت المكافأة أكبر.
إضافة إلى ذلك، يجب أن يتضمن أي تدبير عنصرًا لدعم الانتقال العادل، والحد من آثار المناخ، والانتقال الطاقي في البلدان النامية والاقتصادات النامية.
نظرًا لأن الشحن تم استبعاده من اتفاق باريس، فقد حثثنا باستمرار المنظمة البحرية الدولية ودولها الأعضاء على اتخاذ الإجراءات. وتؤكد المنظمة البحرية الدولية التزامها بتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بصفتها الهيئة التنظيمية للقطاع.
يحتاج الشحن إلى إطار تنظيمي واضح
لا يمكن لصناعة الشحن إقامة آلية سوق قوية لغازات الاحتباس الحراري دون وجود إطار تنظيمي عالمي ورسمي وواضح.
من الرائع حقًا رؤية صناعة تتوحد وتحث دول المنظمة البحرية الدولية على اتخاذ إجراءات حاسمة، واغتنام هذه الفرصة الاستثنائية لإحداث تغيير دائم.
لكي تتحول الصناعة من كونها جزءًا من مشكلة المناخ إلى أن تصبح جزءًا أساسيًا من الحل، نحتاج إلى تنظيمات فعالة من المنظمة البحرية الدولية.
القرار الذي تتخذه دول المنظمة البحرية الدولية الآن سيبقى معنا حتى عام 2050 وما بعده. ولا يوجد وقت نضيعه، وسرعة الانتقال الأخضر في أيديهم بالكامل.
إعداد: وحدة الترجمات بمركز سمت للدراسات
المصدر: World Economic Forum
سجل بريدك لتكن أول من يعلم عن تحديثاتنا!
تابعوا أحدث أخبارنا وخدماتنا عبر حسابنا بتويتر