إنشاء خيارات نقل أكثر استدامة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ

إنشاء خيارات نقل أكثر استدامة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ

التاريخ والوقت : الأحد, 27 أكتوبر 2024

James Leather, Sudhir Gota

يقترب الوقت من النفاد لتقليل انبعاثات الكربون في النقل في آسيا والمحيط الهادئ. وتواجه المنطقة خيارًا حاسمًا مع تفاقم أزمة المناخ، التي تتفاقم بشكل كبير من خلال ارتفاع انبعاثات النقل بسرعة.

يتأخر التقدم في تقليل انبعاثات أنظمة النقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، مما يعرض الأهداف المناخية العالمية للخطر. منذ اعتماد اتفاق باريس في عام 2015، أصبح النقل هو المصدر الثاني الأسرع نموًا في انبعاثات هذه المنطقة، بعد قطاع الطاقة.

في العام الماضي، نمت انبعاثات النقل بنسبة 6.6% على أساس سنوي، وهي أعلى زيادة في أي قطاع وأي منطقة، لتصل إلى 12% من إجمالي انبعاثات المنطقة و40% من انبعاثات النقل العالمية.

هذا الآن يُعادل انبعاثات النقل في أوروبا وأميركا الشمالية مجتمعتين، مما يبرز الدور المحوري لآسيا في العمل المناخي العالمي.

بينما حققت آسيا تقدمًا كبيرًا في تنفيذ تدابير انتقالية لتقليل انبعاثات النقل، مثل تعزيز التنقل الكهربائي وتقليص دعم الوقود الأحفوري، إلا أن هناك تحديات كبيرة لا تزال قائمة.

تشمل هذه التحديات فجوة كبيرة في البنية التحتية للنقل، ونقص في خدمات النقل العام،

بالإضافة إلى استخدام راكبي الدراجات الذي لا يزال راكدًا. كما يُلاحظ أيضًا بطء في اعتماد الطاقة المتجددة في قطاع النقل، مما يعقد الجهود المبذولة لتحقيق الأهداف المناخية.

الخبر الجيد هو أن معالجة هذه التحديات سيفتح نافذة من الفرص لمواجهة تغير المناخ من خلال سياسات تهدف إلى تقليل انبعاثات النقل بحلول عام 2030، وتبدأ في خفضها بعد ذلك، كما تم تحديده في إعلان Aichi 2030.

ينص هذا الاتفاق، الذي وقعته 21 دولة آسيوية في عام 2021، على أهداف لتحقيق “نقل مستدام للركاب والبضائع عبر آسيا، يكون متاحًا للجميع، وآمنًا، وميسور التكلفة، وفعالًا، ومرنًا، ونظيفًا، ومنخفض الكربون”.

لماذا آسيا مستعدة لنقل أكثر استدامة؟

هناك ثلاثة عوامل تجعل هذه الفرصة قيمة جدًا بالنسبة لآسيا. على عكس المناطق الأخرى، فإن البنية التحتية للنقل التي لا تزال تتطور في آسيا ليست محصورة في أنظمة قديمة وأقل كفاءة. لذلك، يمكن لدول آسيا بناء أساس مستدام من الصفر من خلال إعطاء الأولوية للخيارات الصديقة للمناخ، مثل السكك الحديدية عالية السرعة، وشبكات الحافلات الكهربائية، وبنية تحتية للدراجات.

علاوة على ذلك، لم تتبنَّ المنطقة السيارات بشكل كامل. وفي حين ترتفع ملكية المركبات الخاصة، لا يزال الباب مفتوحًا للاستثمارات في أنظمة النقل العام القوية، وبرامج التنقل المشترك، والتخطيط الحضري الذي يعزز المشي وركوب الدراجات.

أخيرًا، من خلال التحرك الآن، يمكن لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ تجاوز التقنيات القديمة. ويمكنها استخدام حلول جديدة مثل المركبات الكهربائية لتجنب التقنيات غير الفعالة والملوثة مثل محركات الاحتراق الداخلي.

إحدى الطرق الفعالة لاستغلال هذه المزايا هي إعادة صياغة المساهمات المحددة وطنيًا (NDCs) لدول المنطقة. تم تطوير هذه الخطط من قبل الدول بموجب اتفاق باريس بهدف خفض الانبعاثات الوطنية والتكيف مع تأثيرات المناخ.

ورغم أن هذه المساهمات ضرورية، فإن العديد منها يغفل عن قطاع النقل، وخاصةً NDCs للدول النامية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

تفتقر العديد من المساهمات المحددة وطنيًا (NDCs) إلى أهداف واضحة وطموحة لخفض انبعاثات النقل، بما في ذلك قطاع الشحن الذي يُسبب انبعاثات كبيرة. وتعيق الفجوات السياسية الكبيرة بين NDCs والسياسات الوطنية للنقل اعتماد النقل المستدام. نتيجة لذلك، غالبًا ما لا تتكيف أنظمة النقل مع تأثيرات المناخ، مثل الأحداث المناخية المتطرفة.

علاوة على ذلك، هناك حاجة إلى توجيه أقوى حول كيفية الوصول إلى خيارات التمويل، خاصةً للدول ذات الدخل المنخفض والمتوسط، التي غالبًا ما تفتقر إلى الأموال اللازمة لبناء مشاريع نقل مرنة.

كيف يمكن لآسيا أن تطور نقلًا أكثر استدامة؟

من خلال اتخاذ ست خطوات لدمج النقل بشكل أعمق في المساهمات المحددة وطنيًا (NDCs)، يمكن لدول آسيا معالجة هذه النقائص وتحسين الفرص العالمية لمكافحة تغير المناخ:

1- تحديد أهداف واضحة لخفض الانبعاثات

يجب أن تتضمن الخطط الوطنية أهدافًا واضحة وطموحة لخفض الانبعاثات في قطاع النقل، بما في ذلك تدابير محددة للشحن، لمواكبة مسار الـ1.5 درجة. وتعتبر الجداول الزمنية الواضحة لتحقيق ذروة الانبعاثات والخطوات المحددة نحو تقليل الكربون أمرًا حاسمًا.

2- تعزيز النقل العام

يُعد إعطاء الأولوية لتوسيع وتحسين النقل العام أمرًا حيويًا لتوفير تنقل حضري مستدام. ويجب أن تؤكد المساهمات المحددة وطنيًا (NDCs) على استثمارات البنية التحتية والخدمات في النقل العام، مما يشجع الناس على استخدام الحافلات والقطارات وغيرها من الخيارات العامة بدلاً من شراء سيارات خاصة.

3- دعم اعتماد المركبات الكهربائية

خطوة أساسية أخرى هي تعزيز التنقل الكهربائي والتخلص من دعم الوقود الأحفوري، وهو أمر حيوي لتقليل انبعاثات قطاع النقل. يجب أن تتضمن المساهمات المحددة وطنيًا (NDCs)أهدافًا واضحة لاعتماد المركبات الكهربائية وتحديد استراتيجيات للانتقال بعيدًا عن الوقود الأحفوري.

4- حماية من الاضطرابات المتعلقة بالمناخ

نظرًا لأن البنية التحتية للنقل معرضة لتأثيرات تغير المناخ، يجب أن تتضمن المساهمات المحددة وطنيًا (NDCs)تدابير واضحة لتعزيز مرونة أنظمة النقل ضد الأحداث المناخية المتطرفة وغيرها من الاضطرابات المتعلقة بالمناخ.

5- البحث عن تمويل مبتكر

تعتبر آليات التمويل المبتكرة ضرورية أيضًا لتنفيذ خطط تقليل انبعاثات النقل الطموحة. فمن أجل تحفيز الاستثمارات، يجب أن تستكشف المساهمات المحددة وطنيًا (NDCs)آليات التمويل المبتكرة مثل الشراكات بين القطاعين العام والخاص والسندات الخضراء.

6- تنمية الخبرة في النقل المستدام

أخيرًا، يعد بناء القدرات المؤسسية والخبرة الفنية أمرًا حيويًا لتنفيذ سياسات النقل والتزامات المساهمات المحددة وطنيًا (NDCs)بشكل فعال. يجب أن تتماشى السياسات الوطنية للنقل مع الالتزامات المناخية للدولة لضمان التنفيذ الفعال.

يجب أن يكون دور النقل في تغير المناخ وضمن المساهمات المحددة وطنيًا نقطة نقاش رئيسية في قمة المناخ COP29 في أذربيجان في نوفمبر 2024. من خلال إعطاء الأولوية للنقل النظيف في خطط العمل المناخية الوطنية، يمكن لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ تجديد الجهود لضمان عالم خالٍ من الانبعاثات.

إعداد: وحدة الترجمات بمركز سمت للدراسات
المصدر: World Economic Forum

النشرة البريدية

سجل بريدك لتكن أول من يعلم عن تحديثاتنا!

تابعونا على

تابعوا أحدث أخبارنا وخدماتنا عبر حسابنا بتويتر